7 января 1934 г. в областной газете «Зоря » появилась статья «Таким буде місто чавуну і сталі» с описанием будущего Днепропетровска, где, в частности, отмечалось: «В районе Коцюбинской и Ленинградской улиц уже сейчас начато сооружение красивейшей части города. Гранитной набережной, которая будет защищать Днепропетровск от наводнения. Вдоль новой набережной разместятся кварталы новых общественных зданий оригинальной архитектуры — дом Красной армии, Радиотеатр, Аэроклуб и т. д.»

Максим Кавун, историк города, кандидат исторических наук:

— Этому предшествовали долгие годы прозябания прибрежной части города, которую современники описывали как «один сплошной лесной склад».

«Прибрежная часть города отлично видна с железнодорожного моста и насыпи. Она тянется дугой по обе стороны моста и холмистым скатам города, спускающимся к Днепру. Начинаясь выше вокзала под названием Фабричной слободки, она кончается у Потемкинского сада под названием Каменьев. Возвышенная по краям, она в срединной части, начиная с Петербургского переулка и кончая Литейной улицей, представляет низменную, почти ровную площадь, затопляемую во время разлива Днепра… Берег Днепра от железнодорожного моста, кончая Литейной улицей — один сплошной лесной склад. Это центр лесного рынка, где происходит продажа, скупка и распилка леса. Вообще днепровский берег крайне запущен и засорен. Благодаря отсутствию всякого надзора он в последнее время превратился в сплошной свалочный пункт». (Свидетельство очевидца 1910 года).

«Если позабыть немного географию, то, находясь в Екатеринославе, можно не догадаться, что Екатеринослав стоит на Днепре. И подойти к нему и подъехать трудно». («Южная заря», Екатеринослав, 1914).

Однако идея комплексного строительства ансамбля Набережной начала реализовываться лишь в начале 1930-х годов, с началом «социалистической реконструкции» города. Непосредственным поводом для начала строительства Набережной стало принятие нового генерального плана Днепропетровска 1933 года. Генплан 1933-го предусматривал перенесение центральной магистрали города с проспекта Карла Маркса на Днепровскую набережную. Накануне, в октябре 1932 г. были затоплены Днепровские пороги, сооружен ДнепроГЭС, открылось транзитное судоходство в среднем и нижнем течении реки. Уровень воды Днепра в пределах города существенно повысился, в дальнейшем его удалось стабилизировать. Это защитило Днепропетровск от угрозы разрушительных наводнений, которые происходили, в частности, в 1917 и 1931 гг.

В середине 1930-х годов создали специальное Управление планирования и реконструкции города. Проект Набережной воспринимался не только в чисто архитектурном, но и в идеологическом измерении как один из стержневых сегментов новой советской градостроительной политики в Днепропетровске.

7 января 1934 года IV городская партийная конференция приняла решение о строительстве Набережной на правом берегу Днепра и в очередной раз обратилась с призывом: «Превратим Днепропетровск в образцовый социалистический город». Поэтому эта тема стала часто звучать на страницах «Зори».

«Набережна в Дніпропетровську

Вже закінчені ескізні проекти. З весни у м. Дніпропетровську розпочинаються величезні гідротехнічні роботи коло спорудження набережної.

Широка, красиво оформлена заасфальтована вулиця, з широкими зеленими бульварами, з спеціальними спусками до Дніпра, з величезним будинком державних установ у 200000 кубометрів, будинком Червоної армії, радіотеатром, авіаклубом, рядом 5—6-поверхових житлових будинків оригінальної архітектури перетворять набережну в найкрасивішу частину міста.

Нова набережна захищатиме Дніпропетровськ від весінньої поводі».

(«Зоря», 18 лютого 1934).

Конкурс на проект Дома государственных учреждений был проведен весной 1934 г., однако завершился неудачей — все проекты были выполнены в стиле конструктивизма, который уже вышел из моды и заменялся неоклассическими образцами.

Активное участие в начальной разработке архитектурного оформления Набережной принимал известный архитектор Г. Л. Швецко-Винецкий (1901—1965). Однако до 1941 г. удалось соорудить лишь цокольный этаж, а в послевоенный период этот амбициозный проект так и не был реализован.

Проект строительства Набережной предусматривал возведение нового моста, который бы связывал Новомосковское шоссе на левом берегу (ныне пр. им. Газеты «Правда») с правобережной частью. Стационарный мост здесь появился лишь в 1966 г. (Новый мост). В 1934 г. начались работы по устройству Набережной. К сожалению, оказалось, что «планов громадье» очень трудно быстро реализовать. С 1934 по 1940 гг. удалось лишь упорядочить небольшой участок Набережной от улицы Ленина до Железной (теперь Миронова). Из всего запланированного в середине 1930-х гг. построили лишь облицованную гранитом подпорную стенку.

Работы по обустройству Набережной возобновились в 1940 г., между улицами Харьковской (ныне в этом месте часть Нового моста) и Ленина. Но на этот раз завершению их помешала война.

Лишь вторая попытка устроить Набережную принесла комплексный результат. Целостная городская набережная — гордость Днепропетровска — появилась только в 1960-х — начале 1970-х гг. под руководством Б. Я. Мильмана. При этом были частично использованы и довоенные постройки. Интенсивное строительство началось с конца 1950-х гг. именно от участка, сооруженного еще до войны. Велось оно сразу в двух направлениях: в парк им. Т. Г. Шевченко и к «Старому» мосту.

В результате через сорок лет после принятия решения о строительстве Набережной Днепропетровск таки получил уникальную магистраль. На этот раз ее масштабы превзошли планы 1930-х гг. Набережная имеет длину около 23 километров и сочетает в себе три официальных магистрали — улицы Набережная им. В. И. Ленина, Набережная Победы и Набережная Заводская. По сути своей, это единый градостроительный объект, который формировался несколько десятилетий. Центральная часть Набережной успела пережить несколько реконструкций (последняя из которых проведена в 2005—2007 гг.)

Как Днепр стал осью города

Владимир Бойко, бывший председатель Днепропетровского горисполкома и первый секретарь горкома и обкома КПУ:

— Когда я начал в 1964 году заниматься городом, оказалось, что на правом берегу Днепра негде строить жилье! На левом берегу в песках можно было строить, а тут — негде. В городе сдавалось 230—240 тысяч квадратных метров жилья в год. Этого было явно недостаточно. Еще работая в строительном отделе обкома партии, я определил: город должен вводить в строй значительно больше жилья — минимум 600 тысяч квадратных метров!

Но где разместить это жилье? В поисках ответа на этот вопрос я мотался везде. Лечу самолетом — в районе Красного Камня в Ленинском районе — огромная лагуна. И подумал: засыпь песком, и вот тебе место, где можно строить и строить. Но Мандрыковку и Красный Камень надо соединить! А по берегу Днепра не пройти. Там было 26 тысяч лодок! По обоим берегам Днепра — лодки! Да у каждого лодочника еще по две будки: одна для бензина и вторая для весел, одежды, рыбы. И все состоят в обществах, полковники, попробуй их зацепить.

Однако мы решили, что все же надо соединить эти два прибрежных жилмассива: Красный Камень и нынешнюю Победу. Но чтобы давать в проектирование, надо, чтобы был утвержден генеральный план города. А вышло постановление правительства, что генпланы городов, у которых до миллиона населения, надо утверждать только в Госстрое СССР. Мы подготовили целых три варианта генплана нашего города. И напросились на защиту. Нам говорят, что никто до вас еще не защищал своих генпланов. А мы говорим: ну, давайте мы поедем и защитим. Так мы поехали в Москву защищать свой генплан.

Но стыдно сказать: в Днепропетровске тогда не существовало своего проектного института по проектированию жилья и соцкультбыта, а лишь филиал харьковского института. В городе нельзя было создать архитектурный совет: не было архитекторов. Пришлось решать и эту проблему. Создали архитектурный факультет в нашем строительном институте. Стали приглашать архитекторов со всего Союза. Укомплектовали кадры, нашли архитекторов для каждого городского и даже сельского районов. Так что генплан был сделан местными специалистами.

В Госстрое изучили наш план и высказали пожелания что подправить: «Езжайте и через месяц приедете». Я говорю: «Никуда мы не поедем. Мы приехали утвердить генплан. Строители не могут работать, ибо нет генплана. Какой вам понравится, решайте, тот и утверждайте.

Так после утверждения генплана города на двух удаленных между собой массивах мы принялись строить жилье. Два первых дома были построены, когда я возглавлял горисполком. Потом я возглавил горком партии, и к 200-летию Днепропетровска (1976) мы сделали город-игрушку. Сделали, например, к юбилею 200 уголков отдыха. А Набережная стала украшением Днепропетровска.

Новое лицо Набережной

Современное лицо городская Набережная приобрела недавно. Хотя конструктивная основа была заложена еще в начале 80-х годов архитектором В. Зуевым. В течение 2005 года был разработан обновленный план реконструкции и тут же воплощен в жизнь капитальный ремонт «представительской» зоны «главного околоводного проспекта» города.

— Приступая к планированию работ по реконструкции Набережной, а это немаленькая территория от Мерефо-Херсонского моста до гостиницы Парус, которая охватывала самый оживленный угол центральной части города, мы условно разделили ее на три стратегических территории. — Рассказывает нашему корреспонденту руководитель проектного института «Днепргражданпроект» и по совместительству главный архитектор проекта по реконструкции Набережной Михаил Смирнов. — Первый участок, от Фестивального причала до центрального моста, условно назвали «представительской зоной», так как эта территория была наиболее посещаемой и популярной среди горожан. Второй «кусок» от моста и до улицы Серова (район «Поплавка») из-за обилия памятников получил название «мемориальной зоны», и третью часть, которая условно расположилась от Фестивального причала до Мерефо-Херсонского моста, решили назвать в честь порогов на Днепре.

За три года Набережная преобразилась. Вместо заброшенных километровых участков, закиданных мусором и поросших сорняками, теперь горожане и гости города наблюдают красивейшие пейзажи одной из самых оригинальных набережных в мире.

Строили, строили, но пока… не достроили

— Очень интересная история вышла с деревьями на Набережной, — вспоминает Михаил Петрович. — Когда мы спилили сухостои, заметили, что те растения, которые еще относительно молоды, высажены не хаотично, а по определенной задумке. Как оказалось, примерно в 80-х годах планировали перспективные подсадки зелени, чтобы к тому времени, когда старые деревья отживут свой век, новый зеленый ансамбль уже довольно хорошо укрепит позиции и тем самым не будет нанесен ущерб природе в городе.

Когда появился амфитеатр, кто-то озвучил смелую задумку — использовать его как смотровую площадку во время проведения соревнований среди плавучих средств — лодок, катеров и т. д. Но воплощать задуманное почему-то не стали, так же, как и идею разместить на выступах сидящие скульптуры — фигуры известных днепропетровцев. Удачным решением было также размещение каменных баб в районе Фестивального причала, а вот задумку с установкой самой длинной в Украине семейной скамьи на Набережной Михаил Петрович не одобряет. Считает, что она не вписывается в общий архитектурный ансамбль.

— Но, несмотря на большой объем проведенной работы, трудиться еще есть над чем. По словам Михаила Смирнова, на сегодняшний день начали проектировать реконструкцию в том районе, где пройдет Евробаскет-2015, также есть желание преобразить Набережную Заводскую, — говорит Михаил Петрович.

— На самом деле, планы у нас, можно сказать, наполеоновские, — рассказал о перспективах развития городской Набережной и. о. начальника Главного архитектурно-планировочного управления горсовета Николай Антонович Улизько. — Уже ведутся работы над воплощением проекта главной днепропетровской арены к турниру Евробаскет-2015, которая будет располагаться в районе института физкультуры. Строительство такого многофункционального спортивного комплекса даст большой импульс для развития спорта в нашем регионе. А в дни, свободные от игр и турниров, комплекс станет базой для проведения выставок, конференций, что будет способствовать успешной финансовой отдаче такого объекта. Возведение этого дворца планируется за счет средств инвесторов и обойдется ориентировочно в 35 миллионов долларов.

Также архитекторы города трудятся над реализацией идеи строительства пригородного вокзала со въездом со стороны Набережной. Уже давно есть задумка обустроить удобный «пассажирский портал», соединив авто- и железнодорожный вокзал с речпортом и вертолетной площадкой. Для того, чтобы реализовать этот проект, необходим прямой выход на Набережную, которого на данный момент нет, ведь территорию занимают промпредприятия. В этом году мы планируем выкупить эти здания, снести их и сделать выход на Набережную, реконструировать улицу Краснозаводскую, таким образом, расчистим территорию под новую Привокзальную площадь, — продолжает А. Н. Улизько. — После того как это будет сделано, от железнодорожного моста и до улицы Павлова город будет очищен от промпредприятий, и на том месте откроется территория общественного назначения. Там появятся рестораны, спортивные сооружения, но не промышленность. Также есть задумка перенести за город хлебзавод, «Дніпромлин», «Олейну», типографию, радиозавод, которые создают промышленную атмосферу прямо в центре города. В этом году будет заказан проект детального плана обозначенной территории с целью выноса промышленных зон за территорию города. А на месте бывших заводов разместятся гражданские объекты. Планов и задумок очень много и мы готовы их воплощать, задержка только с финансовой стороны — недостаточно средств для их реализации.

Достопримечательности Набережной

Днепропетровская набережная — самая длинная набережная в Европе. Протяженность ее более 23 километров. Проходит по правому берегу Днепра от жилого массива Парус на западе до Южного моста на юге, переходит в улицу Далекую. Вот некоторые достопримечательности нашей Набережной.

Речной вокзал Днепропетровска

Территориальное объединение железнодорожного, автомобильного и речного вокзалов, предпринятое в Днепропетровске, считается уникальным случаем в советской (а, возможно, и мировой) архитектуре. Такого сосредоточения городских транспортных служб фактически на одной территории больше нет нигде. Сформировался этот узел с постройкой в 1988 году речного вокзала (архитекторы В. Веснин, А. Хнычев, Т. Свирежева, С. Сапрунова), комплекс которого был признан уникальным в Союзе. В перспективе железнодорожный и автомобильный вокзалы планируют реконструировать и объединить пешеходной лентой типа эскалатора. Пока что речной вокзал находится в стагнации. Здесь всего лишь два теплоходика. А само здание занимают многочисленные арендаторы.

Храм Иоанна Крестителя на Набережной

Храм на набережной построен в форме греческого креста, увенчан скульптурой Иоанна Крестителя, автором которой является одесский скульптор Николай Худолей. Скульптура высотой 4,6 метра отлита на Южном машиностроительном заводе. В цокольной части здания находится нижний храм в честь пророка Захария и праведной Елизаветы. К нижней части храма примыкает понтон для крещенских купаний. В храме есть колокольня, которая состоит из 16 колоколов весом 2,5 тонны, отлитых в Воронеже. Колокола оборудованы электронным блоком управления, с помощью которого они будут работать не только во время богослужений, но и выполнять роль курантов каждые три часа.

Днепропетровский государственный цирк

Цирк в Днепропетровске относительно молодой — здание было построено в 1980 году по проекту архитектора Павла Ниринберга. Днем по форме это обычный шатер, а вечером, когда «цирк зажигает огни», из этого шатра «вырываются» огненные чеканные звери, сверкающие в лучах красочной подсветки. Светоцветовые эффекты получились в духе настоящего циркового представления и являются своеобразной рекламой Днепропетровского цирка, выполненной архитектурными средствами.

Фестивальный причал

Находится на Набережной имени Ленина. Как площадка возникла в 2006-м. На причалерегулярно проходят массовые мероприятия. Фестивальный причал — излюбленное место горожан, здесь постоянно проходят различные события, гуляют молодые пары, фотографируются молодожены. Здесь отмечают в июне День молодежи и проходят кастинги в новые проекты телеканалов.

Фонтан на Днепре

Этот плавающий фонтан был установлен в 2005 году на городской Набережной. Высота центральной струи достигает 50 метров. Эффект взмаха крыльев лебедя достигается за счет движения боковых струй. Ночью струи фонтана подсвечиваются желтоватым светом. Сейчас фонтаны работают далеко не на полную мощность. Из-за недостатка финансирования их включают лишь на пару часов в пятницу, субботу и воскресение.

Ресторан «Поплавок»

В год 200-летия Днепропетровска, в 1976 году, прямо на водах реки Днепр было построено небольшое круглое сооружение — ресторан «Поплавок». Двухэтажное здание со своей уникальной архитектурой, напоминающее летающую тарелку, является визитной карточкой города. Сейчас сооружение «получило» надстройку и активно эксплуатируется. Здание теряет свой первоначальный вид. Автор проекта — известный днепропетровский архитектор Оскар Григорьевич Хавкин (1923—1985), заслуженный архитектор РСФСР, лауреат Государственной премии СССР (1983), участник Великой Отечественной войны, руководитель отдела в «Днепрогражданпроекте».

Памятник Борису Мильману и строителям Набережной

«Будівникам цієї Набережної від вдячних дніпропетровців» — написано на этом памятнике, установленном на Набережной в районе парка им. Т. Шевченко и Мерефо-Херсонского моста. 9 августа 1996 года в Днепропетровске открыт памятник Б. Я. Мильману и строителям Набережной. Под началом управляющего трестом «Днепроспецстрой» Бориса Яковлевича Мильмана реализован грандиозный проект, а видный архитектор Владимир Александрович Зуев стал автором архитектурного решения Набережной и многих значительных объектов. Памятник Б. Мильману и строителям изготовил скульптор Владимир Наконечный, архитектор — Василий Мирошниченко.

Долгострои на Набережной

Гостиница «Парус». Строительство гостиницы началось в 1975 году. «Парус» должен был стать самым высоким зданием Украины, лучшим отелем города и республики. В 28-этажном здании планировали обустроить 589 номеров на тысячу мест, 7 грузовых и 10 скоростных пассажирских лифтов, конференц-зал на 500 мест, ресторан, кафе на 200 человек, банкетный зал, бар, выставочные залы и бильярдные. Открытие «Паруса» планировали в 80-м году. В 2005 году здание вместе с площадкой вокруг за 23 миллиона гривен выкупила киевская фирма. Новые хозяева даже создали эскизный проект многофункционального комплекса, одним из элементов которого был бы «Парус». Сдать в эксплуатацию гостиничный комплекс планировали через пять лет, но грандиозные планы пока так и не были воплощены в жизнь.

Водная станция. На днепровской Набережной в районе Мерефо-Херсонского моста стоит сооружение, формой напоминающее корабль. Строить его начали еще в середине восьмидесятых. Первоначально строительство вела Приднепровская железная дорога. В связи с отсутствием должного финансирования, нынешний вид здание обрело лишь к середине девяностых. Примерно в 1995 г. строительные работы остановились и больше не возобновлялись. Долгое время объект оставался без присмотра, пока летом 2006 года его наконец не выкупил некий инвестор. Ходили слухи, что новый владелец собирается оборудовать гостиницу для спортсменов-гребцов, приезжающих в Днепропетровск на соревнования, но за это время ничего не изменилось.